Hafen Königs Wusterhausen – Der Logistiker am Schönefelder Kreuz

Die Stadt Königs Wusterhausen befindet sich am südöstlichen Stadtrand von Berlin. Aufgrund der sehr guten Verkehrsanbindungen verfügt die Stadt auf dem Gebiet der Logistik über eine besondere Kompetenz.

Der Hafen Königs Wusterhausen ist der größte Binnenhafen in der Region Brandenburg. Er ist der zentrale Logistikknoten am transeuropäischen Verkehrskorridor Kiew-Wroclaw-Berlin und den Transitverkehren Deutschland und Polen sowie am SCANDRIA-Korridor. Er verfügt über einen trimodalen Anschluss mit Straße, Schiene und Wasser. Mit der Einbindung des Hafenstandortes in die Entwicklungsziele des nur ca. 7 km entfernten Windparks Ukley sind die Voraussetzungen für eine kostengünstige dezentrale Strom- und Wärmeversorgung mit eigenem Netz am Standort geschaffen. Der südliche Berliner Ring verläuft unmittelbar vor der Haustür und die schienenseitige Anbindung erfolgt direkt an den bedeutenden Europäischen Nord-Ostsee-Korridor des TEN-T Netzes. Zudem liegt der Hafen zwischen zwei weiteren transeuropäischen Kernnetzkorridoren, die Skandinavien mit dem Mittelmeer sowie Nord- und Ostseehäfen mit dem östlichen Mittelmeerraum über die Hauptstadtregion verbinden.

Größe

Gesamtgröße des Hafens Königs Wusterhausen/ Wildau: 45 ha. davon:

29 ha Nordhafen
11 ha Südhafen
5 ha Hafenhorst
Ausgleichsflächen: 9 ha
geplante Hafenerweiterung: 29 ha

Umschlag/ Lagermöglichkeiten

Lagermöglichkeiten:

Freilager ca. 30.000 m²
gedeckte Lagerfläche ca. 2.000 m²

Umschlag

im Schiffsumschlag unter den ersten zwanzig deutschen Binnenhäfen
Umschlagskapazität: 3 Mio. t
ca. 36.000 Waggons Be- bzw. Entladen p. a.
Tagesleistungen bis 20 kt
in der Schiffsbeladung und -entladung täglich bis zu 20 Schiffseinheiten
ca. 200 LKW täglich
überdachte LKW-Verladerampe
Waggonkippanlagen
Abfertigung von bis zu 7 Ganzzügen/Tag
Schwergutumschläge
Länge der Kaimauer: 2.255 m
4 Kräne mit bis zu 20 t Tragfähigkeit
3 Mobilbagger
2 Großradlader

Der Hafen bietet mit Kranlogistikspezialisten vor Ort ganzheitliche Konzepte an.

Infrastruktur

Straße

Zubringer Berlin: A113, A115, L30/L40
Berliner Ring (A10), Anschlussstelle Niederlehme
Fernverkehr: A2, A9, A11, A12, A13, A15, A24

Wasser

direkter Zugang zum Wasserstraßennetz der Hauptstadt Deutschlands und Europas
Dahme Wasserstraße 8,65 km
Nottekanal

Flughafen

BER Flughafen Berlin Brandenburg

Hafenbahn

15 km eigene Eisenbahninfrastruktur
Jahresleistung ca. 2 Mio. t - somit eine der leistungsstärksten Hafenbahnen der öffentlichen Binnenhäfen in Deutschland
Zulassung als eisenbahnverkehrsunternehmen und Eisenbahninfrastrukturunternehmen mit direkter Anbindung an die Schienenmagistrale Berlin-Cottbus

Durch seine herausragende Infrastruktur bietet der Hafen Königs Wusterhausen beste Voraussetzungen für die weitere Entwicklung des „GVZ Schönefelder Kreuz“ als Nachhaltigkeitsstandort mit trimodalem Terminal.

Investitionen

In den letzten Jahren wurde sowohl in die Erweiterung der Hafeninfrastruktur als auch in die Entwicklung von Ansiedlungsflächen investiert. In der weiteren Planung sollen der Ausbau der Gleisanbindung, die Etablierung neuer, innovativer Transport- und Verladetechnologien und die Kapazitätserweiterung des trimodalen Terminals folgen.

© Stadt Mühlberg/ Hafen Mühlberg mit Verladung der Vestas-Flügel

Hafen Mühlberg/ Elbe

Der in 2011 ertüchtigte und sanierte Binnenhafen ist ein wichtiges Glied im intermodalen Verkehr der Energieregion. Er bietet sehr gute Bedingungen für die Verladung von großvolumigen und Schwerlastgütern. Seine zwei Aufstellflächen für Mobilkrane ermöglichen die Verladung von bis zu 500 t Einzelgewicht. Für die regionalen Transport- und Verladebedürfnisse hat er damit eine große Bedeutung.

Mit der geplanten Erweiterung des Geschäftsfeldes sollen zusätzliche Potentiale erschlossen werden – ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung des Hafens zum Logistikstandort.

Mit der Ertüchtigung der Hafenanlage sowie der Hafeneinfahrt, der straßenseitigen Erschließung des Hafens und der Errichtung einer Zaun- und Toranlage wurden dafür bereits wichtige Voraussetzungen geschaffen.

Die Schaffung der betriebserforderlichen Infrastrukturen für die vorgesehene Geschäftsfelderweiterung zur Verladung von Schüttgut, Holz und Sekundärrohstoffen ist bereits in Planung.

Größe

76 m Spundwand mit Platz für ein GMS 80 m Länge oder
einen Schubverband,
zusätzliche Anlegemöglichkeiten sind zwei Dalben

Umschlag/ Lagermöglichkeiten

Lagermöglichkeiten:

ca. 2000 qm Schwergutlagerfläche mit 15 t/m²

Umschlag

großvolumige Güter, wie Rotorblätter
Schwerlastgut
Schüttgut
Holz und Sekundärrohstoffe
Im Kaibereich 76 m Spundwand mit Platz für ein GMS 80 m Länge oder einen Schubverband
Zusätzliche Anlegemöglichkeiten sind zwei Dalben

Besonderheit: